【天然气】壳牌接近拿下香港首个LNG进口合同 推全球最大FLNG项目（附Prelude项目介绍）

       路透社(Reuters)引述市场消息人士报道，壳牌（RoyalDutch　Shell）将击败包括马来西亚国家石油公司（Petronas）在内的竞争者，与中电（00002.HK）旗下中华电力接近达成协议，供应液化天然气（LNG）。据悉，壳牌供应合约为期约十年，在2020年之后每年供应约120万吨LNG。该协议将成为超长石油公司首次向香港出口燃料的长期出口国，因为它将从煤炭转向天然气。

       根据与路透社交谈的消息人士称，这笔交易取决于该公司对建设一座以再气化单元为特色的浮动进口码头的最终投资决定。

       作为巴黎协议下的承诺的一部分，香港的宏伟目标是将其一半的发电能力转换为天然气。转换将在2020年前完成。截至2012年,天然气占香港发电量的22%。

       壳牌的一位高管今天早些时候表示，壳牌交易可能为液化天然气出口国开启一个吸引力的市场，尤其是因为亚洲买家未能利用低价。

       “很有趣的是,你可以争辩说买家不一定会利用买方市场，因为买方没有做过很多长期交易，”壳牌能源执行副总裁史蒂夫希尔在日本的一次活动中说，“ 我认为我们担心的是，如果交易没有完成并且项目不被批准，那么最终它不会再是买方市场，因为需求会增长而供应不会。”

       壳牌目前正准备在澳大利亚推出其大型Prelude海上液化天然气项目。该巨型浮式液化天然气船由三星重工(Samsung's Heavy Industries)于2012年开工建造，在2017年7月份完工，之后被拖往澳大利亚。目前，该巨型漂浮设施位于壳牌的Prelude天然气田，其位于西澳大利亚海岸以北125英里处。

       虽然Prelude外形像船，但由于需要被拖到目的地，因此并非严格意义上的船。由于Prelude能够生产天然气并将其卸载至大型液化天然气船，因此无需使用长管道将天然气输送至陆基液化天然气加工厂。

       不过，由于美国页岩气开采技术的发展，廉价天然气的供应不断增加，一些人质疑付出高昂成本建设离岸采气设施的价值。2016年，壳牌公司决定，不再与三星合作开发另外三个FLNG项目。

       壳牌和合资伙伴KOGAS和Impex估计，这艘船将在Prelude天然气田停留长达25年之久，然后才会被拖到另一个海上气田。壳牌公司表示，Prelude全面运行后，每年可生产至少530万吨的液态油气，包括360万吨的液化天然气、130万吨的凝析油和40万吨的液化石油气，其Prelude和Concerto周边油田的储量估计为3万亿立方英尺天然气。壳牌称，Prelude油田的产量足以满足香港年度天然气需求的117%。

      这艘船的甲板长度超过4个足球场，储存罐可填满175个奥运会游泳池。 Prelude长三分之一英里，较帝国大厦的高度更长，其宽度与波音747的翼展相当。满载时，Prelude的排水量超过60万吨，是乔治·华盛顿号航母排水量的6倍多。超过6700马力的推进器用于固定该设施，每小时需耗用5000万升的水来冷却液化天然气。

       壳牌未透露Prelude的造价，但据业内分析师，该船的价格将介于108亿美元至126亿美元之间。2018年，488米长的Prelude将开始在海上开采和加工处理天然气。天然气将从海床下面向上泵入浮动平台，再将其冷却。

关于Prelude海上液化天然气项目：

文：蓝色大地

       2011年5月，Prelude FLNG通过最终投资决定（FID），为FLNG在中小气田的应用拉开了帷幕……自此之后的Satu FLNG、RotanFLNG、Hilli Episeyo FLNG、 CoralFLNG纷纷做出最终投资决定，FLNG作为一种全新的海洋油气生产设施，成为新世纪海上中小型气田开发的新选择。

• Prelude FLNG投资约110亿美金、是世界上最贵的浮式油气生产装备；

• Prelude FLNG长488m，是世界上最长的浮式油气生产装备；

• Prelude FLNG重26万吨，满载排水量60万吨，是世界上最大的浮式油气生产装备。

一、气田概述

       Prelude气田位于位于澳大利亚西北海域Browse盆地WA-371-P和WA-44-L两个区块，平均水深250m，离岸最近200km，离最近的布鲁姆小镇（Broome）达475km，达尔文港（Darwin）西部825km，周围海域比较开阔作业者Shell占有67.5%的权益。

• Shell 67.5% 英荷壳牌石油公司

• INPEX 17.5% 日本帝国石油公司

• KOGAS 10%韩国天然气公司

• CPC 5%台湾中油公司

       气田预计凝析油2P储量1亿桶（约合1600万方），天然气2P 储量2724bcf（约合770亿标准立方米）。

二、开发历程

• 2006年，Shell获得WA-371-P作业许可；

• 2006年12月，Shell获得油气发现；

• 2008年7月，Shell就FLNG发起FEED招标，投标单位包括Samsung-Technip、Daewoo-JGC和Hyundai-Chiyoda三家联合体；

• 2009年7月，Shell与TSC（Samsung和Technip联合体）签订了15年的FLNG设计、建造和安装框架合同，其中包括Prelude FLNG；

• 2010年3月，与TSC签订FLNG FEED合同和EPCI合同；

• 2010年10月，完成所有评价井；

• 2010年11月，项目通过澳大利亚政府环境评价；

• 2011年5月，项目通过最终投资决定（FID）；

• 2012年，Shell将32.5%的权益卖给CPC、INPEX和KOGAS ；

• 2012年10月，FLNG船体切铁；

• 2013年5月，FLNG铺龙骨；

• 2013年11月，FLNG船体下水；

• 2017年6月，FLNG船体驶离韩国三星巨济船厂；

• 预计2018年上半年实现首气。

三、工程模式

       气田采用“FLNG+水下生产系统”的工程模式进行开发。

       气田由水下井口开发，经管汇输送到FLNG（上部设施包括油气分离系统，处理系统，液化系统，储藏系统，外输系统等）进行处理，产出LNG及凝析油经穿梭LNG船（LNG-C）和穿梭油轮外输。

四、主要设施

主要生产设施包括：

• ◆ FLNG：1艘；

• ◆ 水下生产系统：2个管汇（6槽口吨），7棵采油树等；

• ◆ 生产外输管线：4根生产管及立管，1根脐带缆。

五、蛋糕分配

1. 钻井

       由Noble获得，动用Clyde Boudreaux号半潜式钻井平台，预计投资费用在2亿美金左右。Noble是Shell的死党，Noble为Shell量身定做了两艘钻井船，并与Shell成立了两个合资公司来运营，Shell占Noble营业收入的半壁江山。

2. FLNG

       FLNG由TSC获得；

       内转塔由SBM获得；

       FLNG海上回接，由Technip FMC获得。

3. 水下生产系统

       由GE Oil & Gas获得。

4. 水下管线

       由Technip FMC完成软管及脐带缆制造；

六、FLNG详述

1、设计

（1）主要设计参数

• §主尺度（长×宽） 488m×74m

• §满载排水量 60万吨

• §油处理能力 130万吨/年

• §LNG生产能力 360万吨/年

• §LPG处理能力 40万吨/年

（2）船体参数

• §双壳，双底，设计极端环境条件10000年一遇海况；

• §配置3×5MW全回转螺旋桨，便于外输作业；

• §电力需求60MW，燃料气来自于储舱挥发气，消耗掉产出气的8%；

• §设计寿命50年，25年进坞维修，4年维护一次。

• §LNG：220000m³（6舱）；LPG：90000m³（4舱）；凝析油：126000m³ （6舱）；

• §污水舱：5000m³；燃料油舱：3600m³；

• §火炬臂：154m长，垂向向外倾斜30°角，保证外伸60m；

• §双直升机甲班（比较少见）

• §入级：英国劳氏

（3）系泊系统

• §4×4单点系泊，台风工况不解脱；

• §4×4吸力桩锚，直径10m，长度20~30m，重量140~180吨。

（4）住员（320人）：

• §FLNG上作业人员总计220人，分两组3周替换，保证工作不少于110人；

• §陆地和终端其他作业人员100人。

（5）外输作业

• §LNG外输：每周一次，旁靠外输；

• §LPG外输：每月一次，旁靠外输；

• §凝析油外输：4天一次，串靠外输。

2、建造

       在韩国三星巨济船厂3号船坞完成（船坞长640m、宽98m）。国内上海外高桥和上海江南长兴造船等船厂也有大型船坞（约500m长、100m宽），但是码头水深是否有所限制有待细究，若水深足够应该可以承接此类大型装备建造。

3、拖航

       POSH Terasea用5艘船来完成拖航工作，包括4艘锚作拖船：“Terasea Osprey”号、“Terasea Falcon”号、“Terasea Hawk”号、“Terasea Eagle”号；1艘16000 BHP三用工作船（AHTS）“POSH Champion”号。

4、安装

（1）回接作业

• §安全作业半径自FLNG及水下生产设施向外500m；

• §安装周期：6个月。

（2）调试作业

• §1艘补给船，1周补给一次；

• §直升机：每周6次往返。

• §调试周期：8个月

5、运维

       Prelude FLNG项目主要有三个基地：航空补给基地、地面补给基地和海事码头，位于Broome、Perth金额Darwin。

       正常作业情况下，补给频次如下：

• §1艘补给船，1~2周补给一次；

• §两艘辅助船：1艘位于FLNG周围待命；1艘在码头待命；

• §直升机：每周6次往返；

• §设备维护：4年一次。

6、弃置

• §拆除周期：1年

七、小编评述

       小编跟踪Prelude FLNG很长时间，心中有千言万语，但是真写东西的时候不知道从何说起。

1、全新的选择

       FLNG的出现正如FPSO，具有跨时代的意义，她集生产平台、外输管线，陆上终端的功能于一身，可实现海上天然气生产、处理、液化及储存，结合LNG-C（LNG运输船）可在海上直接实现LNG的液货出口（具体可参见小编以前的文章FLNG-海上天然气生产液化储存外输工厂剖析，在此不做赘述）。

       FLNG简化了海上天然气生产设施，大幅减少了气田开发占地，对于深远海气田开发提供了极大便利，特别是对当地政府环境复杂，征地困难，产品主要用于出口的海上气田。

       至今年Coal FLNG项目通过最终投资决定，大、中、小三型FLNG已经基本集齐，将对未来FLNG的设计建造具有重要的指导意义。

2、昂贵的创新

       PreludeFLNG项目在FID时，预期投资120亿美金，预计2016年投产，根据执行情况来看，投资预计增加至140亿美金，预计2018年一季度投产，即使是顶级油公司Shell作为作业者，仍难保证其投资和进度，创新的代价是昂贵的，第一个螃蟹吃起来确实有风险~

       小编在调研的时候发现，Prelude气田项目与Ichthys气田项目极其接近，并且Prelude在2011年作出FID，Ichthys气田在2012年作出FID，现在来看两个项目都是在2018年年初投产。当时小编就在想，为什么两个项目不联合开发？Ichthys气田那么大，顺带着开放Prelude应该更经济。

       后来小编进一步跟踪发现，Prelude用“FLNG+水下生产系统”的工程开发方案，Ichthys气田用“SEMI+FPSO+水下生产系统+外输气管”的工程开发方案。就觉得不一起开发真可惜，因为Ichthys项目要建外输管线和处理终端，依托开发的话，Prelude只需要建一座浮式生产平台，在处理终端加点设备就可以，如此的成本估计会大幅小于现下成本。

       当然话说回来，没有Prelude FLNG项目的鸣枪，后续项目的跟进可能会晚几年。而且，Shell估计也不愿意把自己的脑袋绑在日本帝国石油公司的腰带上。至于里边是否有别的隐情，欢迎知情人士留言补充。

       开创性的创新，往往在前期会付出很大的代价，但是放眼长远，将极大促进行业的发展。项目涉及经济效益、社会效益、企业形象，成功与否权衡已经变的异常复杂。但是总的来说Prelude FLNG项目是成功的，至少从投产到现在未出现重大安全事件，已经在投产的路上……

       成功的创新源于技术积淀，看看壳牌在LNG上走过的路，能深深的拜服于其踏实的积淀。就算是以1999年Shell开展FLNG从工程概念研究算起，到2011年作出Prelude FLNG项目最终投资决定，历时15年，国内专家在大谈FLNG应用的时候是否觉得汗颜？论实力、论技术、论积累、论承包商资源，扪心自问，如何上？上了结果会如何……？

       再者，Shell在很久以前，天然气产量已经大于石油产量，Shell实际上已经是一家大型天然气公司，发展天然气产业是公司的战略所在，在自己的主产业上投入资金搞创新合情合理。虽然眼下FLNG极其昂贵，随着产业的发展，其成本必将慢慢降低，必然会助力Shell的天然气大战略……

3、美好的未来？

       FPSO即为OIL-FPSO、FLNG即为LNG-FPSO、两者最大的不同在于存储介质的不同。

       第一艘FPSO由旧油轮改造而成，FPSO发展至今日有180座左右在服役，其中由65%经旧油轮改造而成。

       第一艘FLNG为新建FLNG，并且在役及在建的5座FLNG中只有一座经旧LNG-C改造而成（HilliEpiseyo FLNG）。

       正如FPSO，FLNG应该也是新建与改造同行，但是区别于FPSO，FLNG的改造要复杂的多。LNG船可以分为3类：SPB型LNG船、Moss型LNG船和薄膜型LNG船。受限于不同船型的数量及液舱的力学特性，目前的潜在改造对象为Moss型 LNG船。

       截止2016年年底，世界上大约有450艘LNG船在运行，有100余艘为Moss LNG，所以FLNG的改造空间还是比较大的。

       但是，Moss LNG有个最大的问题，就是甲板上的“球”，导致甲板面狭窄不易布置处理设施。对比PreldudeFLNG就可以发现，Hilli Episeyo FLNG上部设施布置的紧密困难。由此，改造而成的方案一般处理能力不会太大，适合用于小型气田。如同FPSO，新建方面，韩国船厂走在了前面；改造方面，新加坡船厂已经走在了前边，中国的船厂是否可以插一嘴？中国的金主已经掺和进了FLNG改造市场，船厂人士加油。

       根据Westwood Energy预测，2018~2023全球用于FLNG和FSRU的资本支出将达到376亿美金。其中用于FSRU的资本支出占112亿美金，占投资总额的30%，FLNG及相关浮式液化装置投资支出约占260亿美金。若按1艘FLNG 40亿美金计算，预计将投建5艘FLNG。FLNG投资巨大，由于依托于气田资产，投资风险相对较小，与钻井装备相比，绝对是很好的租赁标的，租赁公司的朋友可以寻机掺和掺和。

       基于现在油气价格，小编还是认为上述预测偏于乐观，尤其HIS、Wood MAC等权威机构普遍认为现行天然气已经供过于求，最早到2020年好转，不过新事物一旦诞生，其成长趋势已经不可逆。今年Coal FLNG项目的敲定，Fortuna FLNG项目的推进，PFLNG2的复活，貌似FLNG又迎来了新的一轮发展，但是低油价，天然气产能过剩的大背景下，FLNG投资仍需相当谨慎。

八、深度思考

       Shell属于世界顶级油气公司，在天然气大战略的主导下，适时推出Preldude FLNG，引领海上天然气产业发展。中国的油公司需要什么战略，需要如何配套发展，如何科研引导，如何辅助生产？……FLNG，别人有的我们是否需要，自己需要的是什么？行路难，行路难~~

       以“人”为鉴可以知得失，正视差距视为了积聚能量，砥砺前行。仅以此分享给从事海洋油气开发的仁人志士，期待国内深水油气的开发稳步向前。

来源：天华金号经济师分析&蓝色大地&凤凰国际iMarkets综合整理

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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